7月的张家口崇礼，清风徐徐，这里没有其他地区普遍酷暑高温，不少人驱车来此放松休闲。但此次值得人们津津乐道的是，张家口崇礼猛犸汽车公园迎来了一场汽车挑战赛，这场赛事的主角就是今年5月中旬上市的哈弗枭龙MAX。

就在哈弗枭龙MAX在猛犸汽车公园举行挑战赛的同时，哈弗枭龙系列万台下线仪式也在当天同步举行，而这一切距离哈弗枭龙系列上市仅45天。汽车十三行了解到，在哈弗枭龙系列万台下线仪式现场，主办方还发布了哈弗枭龙MAX的OTA计划，以助力哈弗枭龙系列智能化掀起新浪潮。

有关哈弗枭龙MAX的喜讯接踵而至，这在汽车市场进入存量时代的当下并不容易，当然这绝对不是“幸运”就能解释。而通过这场张家口崇礼哈弗枭龙MAX的试驾活动，人们已经找到了答案，哈弗枭龙MAX让新能源四驱爱好者吃了一颗定心丸。

(资料图片仅供参考)

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400公里往返，哈弗枭龙MAX跑出了百公里1.78L综合油耗

今年5月15日，长城汽车哈弗枭龙系列正式上市，哈弗枭龙系列共推出6款车型，售价区间为13.98万元-17.98万元，其中哈弗枭龙MAX凭借全系标配长城Hi4智能四驱电混技术以及15万元级别的起售价，实现技术与售价的“平权”。而通过这场试驾活动，用户对于哈弗枭龙MAX所谓的“技术平权”有了更加深刻生动的理解。

哈弗枭龙MAX作为一款全能电四驱新能源SUV，其中的新能源定位尤为突出。对于广大用户来说，入手一款新能源SUV，除了所谓的绿色出行理念之外，最直观的理由便是经济省钱。

此次哈弗枭龙MAX试驾车队由北京奥林匹克森林公园集合，出发至张家口猛犸汽车公园，全程往返超400公里，涵盖高速、国道、山路、乡村道路等路况。全程下来，哈弗枭龙MAX的WLTC综合油耗为1.78L/100km，WLTC馈电油耗为 5.5L/100km。这对于一款近2吨重的中型SUV来说着实让人感到惊艳。

这得益于哈弗枭龙MAX的Hi4电四驱出色性能，哈弗枭龙MAX综合功率205kW，综合扭矩585N·m，可实现最高41.5%的工程热效率，其油耗能够降低6%-7%。曾经在一次续航挑战中，哈弗枭龙MAX在实测满油满电的条件下达成1231km的极致续航里程。与之匹配的是长城自研的2挡DHT专用变速箱。所以，在此动力基础上，哈弗枭龙MAX的0-50km/h加速成绩为2.88s，0-100km/h加速成绩为6.8s。在高速行驶过程中超车性能均不在话下。

在电池方面，哈弗枭龙MAX配备了19.94千瓦时的电量的低内阻动力电池，可实现整车100km+纯电续航。该电池采用叠片双极耳设计、NCM多晶材料电芯正极等材料，抗阻性优于同行技术，能量密度高，自身热损耗小，电池循环寿命高。其快充能量效率达到97%，常温环境下SOC电量从30%充至80%，小于30分钟。

哈弗枭龙MAX正是凭借Hi4智能插电式电混四驱系统等技术的加持赋能，哈弗枭龙MAX让用户切实感受到了“四驱的体验，两驱的价格、四驱的性能，两驱的能耗”。这对于广大消费者来说，哈弗枭龙MAX的行驶经济性无疑是有着极强的吸引力。

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哈弗枭龙MAX能让驾驶新手变成越野老司机

当哈弗枭龙MAX历经两百公里跋涉后，来到了张家口崇礼猛犸汽车公园。眼前的路况让所有人都倒吸一口凉气。这里涵盖了波浪路、双边桥、涉水坑、V型沟、双驼峰、交叉轴、炮弹坑等场景，一位媒体同行看到这样的场景感叹，这是他目前见过最严苛的路况了。

正所谓“真金不怕火炼”，哈弗枭龙MAX如果能够完成猛犸公园一系列挑战赛，其四驱性能便足以应对其他任何路况。

其实消费者购买一款具有四驱功能的SUV，也就考虑到了今后会有更多驾驶场景的拓展空间。一款四驱SUV应具备基本的“能到达、玩的嗨，回得来”等特性。张家口猛犸汽车公园内所聚集的各种艰难险阻路况，最重要的考验就是车辆的四驱性能。

哈弗枭龙MAX作为全新智能四驱电混技术Hi4首搭车型，系统由全新一代高热效 1.5L 混动专用发动机、Hi4前驱动模块总成、Hi4后驱动模块总成、高安全高性能动力电池组成，系统综合功率205kW，综合扭矩585N·m。这意味着哈弗枭龙MAX有着极强的脱困能力。对比同一价位的比亚迪宋PLUS DM-i来看，宋PLUS DM-i为前置两驱，搭载1.5L发动机，但其最大功率81kW，最大扭矩135N·m。相比较而言，哈弗枭龙MAX拥有更强劲的四驱动能，动力优势更为明显。事实上在当天的挑战赛的场地中，比亚迪宋就连波浪路段也未能通过。

在猛犸汽车公园挑战场地，哈弗枭龙MAX顺利通过了所有的项目，当然除了强大的动力性能外，更重要的是哈弗枭龙MAX还搭载了iTVC智能扭矩矢量控制系统。通俗理解，哈弗枭龙MAX的动力系统负责提供强劲动力，iTVC智能扭矩矢量控制系统是让动力实现有的放矢。

具体来看，iTVC智能扭矩矢量控制系统可智能分析驾驶者动力需求、车速、驾驶模式、道路坡道、方向盘转角、电机转速、横摆角速度等驾驶员操作及车辆状态信息，进行最优的前后桥扭矩分配，全时域、全场景进行最优的前后桥扭矩分配。印象深刻的是，哈弗枭龙MAX在过双交叉轴路面时，前后四个车轮轮流呈现对角线式着地，当前轮出现悬空空转时，这时候后轮开始发力，最终使得哈弗枭龙MAX顺利通过挑战路面。

值得一提的是，在这场挑战赛中，哈弗枭龙MAX的另一功能更是功不可没，即540°全景环视影像（360°环视+透明底盘），因为路面情况复杂，驾驶员的视野范围有限。这时候一键启动该功能，360全景影像通过摄像头摄取车辆周边影像，并将影像信号输送到显示屏进行显示，从而辅助驾驶员安全、轻松地操控车辆，提供给用户直观的驾驶体验，提升车辆驾驶安全性以及顾客智能、豪华感知度；透明底盘全景记忆车辆摄像头行驶轨迹周边区域的视频信息，结合车辆轨迹将地面视频信息与当车辆处于路面位置进行叠加，全景可以动态显示车辆下方的路面图像，能够给驾驶员提供车底路况，提升驾驶安全性及驾驶体验。

可以说，在Hi4智能四驱电混技术、iTVC智能扭矩矢量控制系统以及540°全景环视影像的加持下，哈弗枭龙MAX足以让一个驾驶新手瞬间变为越野老司机。

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智能安全＋舒适体验进阶，让哈弗枭龙MAX克服长途驾驶疲劳

试驾团队从北京奥森公园到张家口崇礼猛犸汽车公园，往返路程累计超400公里，这样的长途驾驶对于驾乘人员来说均是一项不小的挑战。

首先，长途驾驶对于驾乘人员来说，难免产生疲劳感。为此，哈弗枭龙MAX可进行3擎9模智能动态切换，在此次往返试驾过程中，哈弗枭龙MAX经历了市区、高速、国道、非铺装路面等情况，哈弗枭龙MAX均可以进行智能动态切换， 并融合摄像头、雷达等路况信息，智能识别不同的用车场景，进行最优的前后桥扭矩分配，全时域、全场景进行最优的前后桥扭矩分配，实现整车经济性、动力性及操稳性的完美平衡。

特别是在山区高速出现弯道情况时，哈弗枭龙MAX趋于完美的50:50轴荷分配，整车转弯极限更高，iTVC智能扭矩矢量控制系统智能修正车辆行驶状态，省心省力平稳安全高速过弯；弯路行驶连续转弯时，哈弗枭龙MAX精准解读驾驶员的转向意图，过弯转向响应更灵敏，无需不断调整转向，减轻驾驶员紧张导致的疲劳。

哈弗枭龙MAX还配备了L2+级智能驾驶辅助系统，驾驶员可以按两下开启HWA高速智能辅助驾驶系统，系统可提供包括 0-150km/h智慧巡航、60-120km/h 拨杆变道、智能过弯、智慧躲闪、主动紧急制动等智能驾驶辅助功能，能够辅助用户自动完成频繁的驾驶操作，在保障行车安全的同时，能够有效环节驾驶疲劳，让旅程更轻松、更舒适。而且道路标识识别功能，可让车辆能够智能识别道路两旁的标识，有效的提示驾驶人员当前路段的限速、道路信息等情况，增强行车安全。

而且哈弗枭龙MAX还搭载W-HUD抬头数字显示，成像尺寸约10英寸，投影距离约2.5m，通过光学投影在风挡玻璃上显示车速、转速、导航、报警等行车信息，具有亮度调节、高度调节、旋转调节、显示内容选择等人性化功能，车主可以专注驾驶，降低安全隐患。

为有效缓解驾驶疲劳感，哈弗枭龙MAX拥有同级独有的12.3英寸全彩液晶中控屏+ 12.3英寸全彩液晶副驾屏+12.3英寸全彩液晶仪表，高清显示，一览无余，带来前所未有的愉悦体验。其中，12.3英寸全彩液晶副驾屏，给主副驾带来前所未有的娱乐、舒适体验，同时操作主屏和副屏可以做到互不干扰，点击副驾驶屏幕左下位置“连接蓝牙耳机功能”，化身“旅行影音室”让驾乘成为一种享受。极大缓解了长途驾驶所带来的疲劳感。

哈弗枭龙MAX的座椅参照SAE95%人体工程学标准设计，主副驾座椅座椅参照SAE95%人体工程学标准设计，采用双密度发泡等技术，型面完美贴合人体脊柱，宽厚坐垫与人体工程设计提供良好的乘坐包裹性和舒适性，进一步提升乘坐体验。而且在复杂路况驾驶中，无论车外环境如何变化，车内环境始终如一。这源于哈弗枭龙MAX优质的NVH静谧性调校。据悉，哈弗枭龙MAX车门采用3道密封，前风挡+前车门采用双层夹胶隔音玻璃，提升降噪水平，全身35处采用隔吸声材料，其中在侧围及门板等重点部位增加吸音材料覆盖面积，提升整车静谧性。

目前，新能源汽车混动车型正处于蓝海态势，用户在选择混动车型时也希望对其进行更多的功能赋予，如四驱功能等。哈弗枭龙MAX基于长城33年的造车经验，实现成本与技术最优的兼顾，并且对哈弗枭龙MAX进行全系覆盖。可以说，通过这场试驾，真正体会到哈弗枭龙MAX不仅做到了15万同级混动市场标杆，而且实现了用户“买得起，开得爽、用得省、跑得远”的多合一要求。可以确信，目前15万级混动市场SUV格局正在由哈弗枭龙MAX改写。

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